| Emissionsberechnung |
| Verkehrsmenge
(M) |
Fz/h |
Durchschnittliche Anzahl Fahrzeuge pro
Stunde am Tag bzw. in der Nacht in beiden Richtungen
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| LW-Anteil
(L) |
% |
Anteil der Lastwagen und Motorräder
in Prozent
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| Geschwindigkeit
(V) |
km/h |
Durchschnittliche Geschwindigkeit;
wenn nicht bekannt: zulässige Geschwindigkeit
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| Steigung
der Strasse (N) |
% |
Nur eingeben, wenn grösser als 3
%
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| Belagszuschlag (x) |
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Zuschlag je nach Art des Strassenbelages
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Berechnet Emission- und Immissionswert
gemäss eingetragenen Werten
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was
steckt dahinter |
Emissionswert
(Lre)
auf der Strassenachse |
dB |
Wert in Dezibel, gerundet auf 0.1 dB, inklusive Pegelkorrektur bei weniger als 100 Fz/h von
dB |
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Immissionsberechnung für
einen Empfangspunkt (z.B. ein Fenster)
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Emissionswert (Lre)
auf der Strassenachse |
dB |
Wert in Dezibel (z.B. 68.3 für 68,3 dB)
Übernahme Wert der Emissionsberechnung
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| Distanz
zur Strasse (d) |
m |
Abstand zwischen Strassenachse und Fenster
(z.B. 9.5 für 9,5 m). Vorgabe: 10 m
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| Höhe über
Strassenniveau (h) |
m |
Abstand zwischen Strassenniveau und der
Mitte des Fensters (z.B. 4.8 für 4,8 m). Vorgabe: 1 m
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| Aspektwinkel
zur Strasse (w) |
Grad |
Sichtbarer Bereich der Strasse in Grad
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| Zeichnung |
| Reflexionen
und Kreuzungszuschläge (r) |
dB |
Reflexionen: 1 bis 6 dB, je nach Art und
Dichte der Überbauung.
Kreuzungszuschlag: 1 bis 2 dB, je nach Situation und Verkehrsmengenverhältnis
Vorgabe: total 1 dB
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Erneute Berechnung beider Werte
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was
steckt dahinter |
Immissionswert
(Lr)
am Fenster |
dB |
Wert
in Dezibel, gerundet auf 0.1 dB
Dieser Wert kann mit dem massgebenden Grenzwert verglichen werden. |
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| Zwischenergebnisse
der Immissionsberechnung zur Detailinformation |
| Schallweg Quelle
- Empfänger |
m |
aus Abstand d und Höhe h, gerundet
auf 0.1 m
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| Abstandsverlust |
dB |
abhängig vom Schallweg, gerundet
auf 0.1 dB
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| Aspektwinkelverlust |
dB |
abhängig vom Sichtwinkel, gerundet
auf 0.1 dB
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| Luft- und Bodendämpfung |
dB |
abhängig vom Schallweg, gerundet
auf 0.1 dB
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